百万辆里程碑与盈利突破背后，是中国新能源汽车产业走向成熟的价值回归。
今年年9月，零跑汽车迎来了第100万台整车下线的重要时刻。从2024年10月第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，展现出强劲的生产爬坡能力与市场热度。
不久前，零跑汽车还宣布2025年上半年实现净利润0.3亿元，成为继理想之后中国第二家实现半年度盈利的造车新势力。其中，2025年上半年零跑交付新车221,664台，位居中国新势力品牌销量榜首，同比增长155.7%。
从曾经被戏称为二线新势力到登顶销冠并实现盈利，零跑只用了不到一年时间。这家以技术立企为初心的企业，用实实在在的销量和财务数据，印证了创始人朱江明常说的那句话：“用户不会买错”。
精准定位与差异化制胜的市场逻辑
零跑汽车的产品策略堪称精准打击的典范。其成功绝非偶然，而是基于对中国汽车消费市场的深刻洞察。当多数新势力品牌热衷于冲击30万元以上的高端市场时，零跑清醒地认识到，15-20万元区间才是中国最大的基盘市场。
展开剩余89%C系列的成功密码在于完美切中了中国家庭用户的真实需求。以C11为例，这款车以14.98万元的起售价，提供了前双叉臂独立悬架、高通8155智能座舱芯片、无边框车门等高端配置，实质上是B级车价格带来C级车体验。这种越级配置策略直击家庭用户追求性价比的心理。
C16更是零跑产品思维的集大成者。当竞争对手集中布局竞争激烈的中大型SUV市场时，零跑敏锐地捕捉到20万元以内六座新能源SUV的市场空白。C16以全球首创的MPSUV设计理念，结合了MPV的大空间与SUV的通过性，精准满足了多孩家庭的出行需求。结果是在20万元以内每售出10台六座SUV，其中7台是C16的细分市场主导成绩。
B系列的年轻化战略同样值得深究。B10上市即热销，激光雷达版本占比51%，中高配车型占比95%，90后用户超70%。这一数据背后是零跑对年轻消费群体的精准把握：他们不仅看重价格，更追求科技感与智能化体验。B01作为年轻人的高品质智能轿车，以8.98万元的起售价进一步降低了智能电动车的门槛。
T03的差异化定位展现了零跑的市场细分能力。这款微型车并非简单的廉价代步车，而是通过精准的场景化设计切入特定市场。女性用户占比高达63%，莫兰迪色系外观直击女性审美，5门4座布局兼顾上下车便利性与家庭应急需求。T03在县域网约车市场渗透率超40%，成为城乡通勤新基建。
构建护城河的长期主义思维
零跑能够实现高配低价的核心密码在于其长期坚持的全域自研战略。公司创立之初就确定以技术立企，创始团队51人中有41人是工程师。这种技术基因决定了零跑的发展路径。
全域自研的本质是供应链的垂直整合。零跑自研比例高达60%以上，这些核心零部件的成本占整车成本60%以上。这意味着零跑不仅掌握了核心技术，还实现了对成本的有效控制。当其他车企受制于供应商时，零跑却通过自研自产关键部件，获得了更大的定价空间。
CTC技术是零跑技术实力的典型体现。CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，使整车扭转刚度达36300N·m/deg，媲美百万级豪车，同时提升空间利用率15%，续航增加10%。这项技术不仅提升了产品性能，更重要的是简化了生产流程，降低了制造成本。
平台化战略是零跑控制成本的又一利器。LEAP 3.0四叶草架构实现88%的零部件通用率，大幅降低研发与采购成本。基于此架构，零跑可以用更少的研发投入推出更多车型，平均单车型研发费用仅11.8亿元，显著低于其他头部新势力。
27合1超级集成热管理模块代表了零跑的技术集成能力。这一创新将传统27个零部件高度集成，减少60%零部件数量，降低系统能耗，综合续航提升10%。在电动车续航焦虑尚未完全解决的当下，这种技术突破对消费者具有强大吸引力。
全域自研不仅带来了成本优势，更增强了供应链韧性。2022年行业遭遇严重芯片短缺危机时，众多车企因供应链断裂被迫减产，而零跑依靠自主研发的凌芯01芯片有效保障了产能的稳定性。这一事件证明了技术自研的战略价值。
制造业思维下的效率革命
零跑将制造业的精细化管理理念植入汽车生产，实现了极致的成本控制。创始人朱江明曾解析控制成本的诀窍：首先是平台化，能不能所有产品用相同的零部件；第二，做更多集成；第三，和供应商一起做方案创新。这三点看似简单，却需要深厚的技术底蕴和供应链管理能力作为支撑。
毛利率的变化最能体现零跑成本控制的效果。零跑毛利率从2023年的0.5%飙升至2024年的8.4%，更在2025年第一季度达到14.9%。这一数据在新势力中表现突出，甚至超过部分传统车企。毛利率的持续改善，反映了零跑规模效应和成本控制能力的提升。
1+N渠道模式是零跑在销售端控制成本的创新举措。1个具有4S服务功能的区域中心，支持本区域内多个商超或城市展厅，实现了区域中心与城市展厅的有机结合。与传统4S店相比，这种模式更轻资产，扩张更快，特别适合三四线下沉市场。
零跑推行的以销定产，拒绝压库策略，直击经销商库存积压的行业痛点。有美系品牌经销商表示，零跑以销定产，对经销商不压库存的政策，让我们能专注零售能力提升，轻装上阵，短短4个月就实现盈利。这种与经销商共赢的模式，保障了销售网络的稳定性。
在研发投入上，零跑表现出极高的效率。相比蔚来、小鹏的高研发投入，零跑以更低的研发费用实现更高销量。2023年其研发费用为19.2亿元（仅为小鹏的36%），但2024年销量达29.37万辆，研发投入产出比行业领先。
深度下沉与全球化布局的双轮驱动
零跑汽车的渠道战略可概括为毛细血管式深度渗透。截至2025年6月，零跑已在全国布局了944家门店，销售网点覆盖283个城市，覆盖率达84%；服务网点覆盖180个城市，覆盖率达53%。
三四线下沉市场是零跑的重要战场。其全球1500家门店中，地级市覆盖率达100%，县级市场渗透率超60%。在山东临沂、四川南充等城市，零跑门店与五菱、长安这些传统车企并肩而立。这种深度下沉策略使零跑触达了更多价格敏感的刚需消费者，形成了独特的市场壁垒。
国际化布局是零跑最具前瞻性的战略举措。2023年10月，全球汽车巨头Stellantis集团宣布以15亿欧元注资零跑汽车，双方合资成立零跑国际。这种反向合资模式改写了中国车企出海规则。
零跑国际采用51%：49%的股比结构，由Stellantis主导海外市场的渠道建设与售后服务，零跑则专注于技术与产品研发。这种分工充分发挥了双方优势：Stellantis有现成的全球销售网络和市场经验，零跑则提供产品和技术。
合作效果立竿见影。零跑国际成立仅4个月，便在13个欧洲国家同步启动了C10与T03车型的交付。截至2025年6月，销售网络已覆盖24个国家，拥有超过600家网点。2025年1-8月，零跑在德国市场售出5658台新车，甚至超越了部分本土品牌。
零跑计划在2026年底前建立欧洲本土化生产基地，进一步推动全球市场布局。本地化生产将有助于零跑规避贸易壁垒，提高在欧洲市场的竞争力。这种借船出海的轻资产模式，大大降低了零跑海外扩张的风险与成本。
规模效应与商业模式的成功验证
零跑汽车的盈利突破具有行业里程碑意义。2025年上半年，零跑汽车营收达242.5亿元，净利润为0.3亿元，经营调整净利润达3.3亿元，成功扭转了2024年同期20亿元的亏损局面。更重要的是，经营现金流净额达到28.6亿元，同比激增10倍；自由现金流为8.6亿元，实现了根本性扭转。
规模效应是盈利的关键。根据行业规律，新能源车企需达到月销3-4万辆才能盈利。零跑在2024年四季度月均销量超4万辆，提前跨越盈亏拐点。2025年上半年，零跑汽车总交付量达221,664辆，同比增长155.7%，规模效应进一步摊薄固定成本。
车型结构优化也为盈利做出了贡献。零跑的C系列车型售价较高，2024年销量占比达77%，显著提升了整体毛利率。通过平台化设计和零部件通用率88%，零跑进一步降低制造成本，实现规模效应。
碳积分交易同样贡献了利润。零跑汽车高管在业绩电话会上透露，上半年整体的碳积分收入大概在2亿-3亿元。7月，零跑汽车还曾披露一份文件，将自己的碳积分转让给主要股东Stellantis，期限半年，价格为15亿元。
实现盈利对新势力车企至关重要，这意味着企业具备了自我造血能力，不再完全依赖外部融资。零跑用实际业绩证明了其商业模式的可行性，为整个新势力行业提供了可借鉴的路径。
零跑模式对中国汽车产业的深远影响
零跑的成功验证了技术普惠路线的可行性。在新能源汽车行业普遍追求高端化、高溢价的情况下，零跑坚持将先进技术普及到大众市场。这种选择看似保守，却抓住了中国汽车消费的主力市场。
全域自研模式为后续车企提供了新思路。过去，许多车企推崇买来主义，通过采购成熟零部件快速组装产品。零跑反其道而行，坚持核心技术自研，短期内投入大、难度高，但长期看构建了难以复制的竞争壁垒。
零跑证明了下沉市场的潜力。当众多品牌聚焦一二线城市时，零跑通过1+N渠道模式深入三四线市场，发现了被忽视的消费需求。2024年下沉市场增速达101.7%，远高于整体市场。零跑提前布局这一市场，获得了先发优势。
反向合资出海模式具有开创性意义。传统中国车企出海多采用直接出口或重资产建厂方式，零跑则通过与Stellantis合资，借助其现有渠道和经验快速打开海外市场。这种轻资产模式降低了出海风险，提高了成功率。
零跑的盈利给行业带来了信心。长期以来，新势力车企能否盈利一直备受质疑。零跑用业绩证明，只要战略得当、执行有力，新势力不仅可以实现销量增长，也能实现盈利，这为整个行业注入了信心。
挑战与机遇并存的新阶段
零跑已设定了更为雄心勃勃的目标。朱江明表示：年销100万辆是车企生存基础，零跑正加速迈进。我们的目标是成为年销400万辆的‘世界级电动车企’。
2026年将是零跑的产品大年。除了B系列、Lafa5等产品外，还会发布D系列的2-3款产品、A系列的2款产品，构建更密集产品矩阵。如此密集的产品投放，彰显了零跑抢占市场的决心。
品牌提升是零跑面临的重要课题。尽管销量领先，但零跑在消费者心中仍是性价比品牌形象。如何提升品牌溢价能力，突破价格天花板，是零跑需要解决的挑战。计划中的D系列车型进军30万元级别市场，正是品牌向上的尝试。
智能化技术需要持续突破。尽管零跑在硬件层面有较强自研能力，但在智能驾驶等软件领域，仍需加速追赶行业第一梯队。其自研的端到端大模型智驾系统预计2025年落地，能否达到领先水平仍是关键考验。
海外市场的本土化深度将是成败关键。零跑计划在2026年底前建立欧洲本土化生产基地。这不仅是产能布局，更是研发、供应链、人才等全方位本土化的开始，本地化深度将决定零跑在全球市场的竞争力。
规模扩张后的管理复杂度挑战。从年销30万辆到100万辆，企业管理的复杂度将呈指数级增长。零跑需要建立更完善的组织架构和管理体系，以支撑更大规模的发展。
汽车网评：零跑汽车的成功路径，为中国汽车产业提供了重要启示，在电动化普及进入深水区的今天，真正决定企业生存的，是在技术普惠与商业可持续之间找到精准平衡点的能力。
随着百万辆目标的实现和盈利能力的提升，零跑已经从一个追随者转变为行业规则的参与制定者。未来，这家新势力的表现，依旧充满想象的空间。
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